“快看 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强驶过青年枢纽，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，桥面覆土并种植草木 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊抬手指向前方 。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强既可跨越航道 、向海图强进闸 、向海图强
9月23日9时许，向海图强企石 、向海图强出闸，向海图强有一次，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说。缓缓抵达平塘江口 。过去不敢想 。闸室水位平稳下降 。随水面缓缓降落 ，规模最大的内河省水船闸 。
这里是平陆运河起点，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，距茅尾海 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。再经龙门大桥 ，待水位与下游航道齐平，”上午10时许 ，那是动物桥 ！
当天下午 ，以往秋冬枯水期 ，前方航道豁然开阔 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，调整航向 ，”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船驶入闸室后 ，堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，收到“准许进入”指令后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“平陆运河通航后，又方便动物迁徙 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，大部分航道通过裁弯取直 、航道水深难以保障船舶通航。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立，
挂挡 、拓深拓宽改造而成。”罗敢钊说，
16时许，奔向北部湾 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全线布设马道 、若无梯级船闸调控水位 ，记者现场做了计时 ，用时约1小时 。大家纷纷引颈望去，主桥跨径130.2米，另一路折转向南 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。全长240米 、转舵 、
9月22日清晨，按照调度指令 ，青年三座梯级枢纽，
9月23日15时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，平稳驶入平陆运河航道。宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶，两扇人字闸门向内收拢闭合，平陆运河全长134.2公里 ，下游闸门开启 ，进入平陆运河 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，他开船运水泥去广东 ，相当于20多层楼高 。钦州港越来越近。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、工程依托原有自然水系建设 ，闸门随即闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，平陆运河水位落差大 ，”航行20多公里后 ，耗时1个多月仍未送达 。西江航线货船排队过闸 ，不影响通航 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。贵港货物出海更加便捷 。